Estructuras de un puente

Otras han sido diseñadas y construidas por el hombre para satisfacer sus necesidades a lo largo de su evolución, las llamaremos estructuras artificiales. Los ejemplos más usuales de este tipo de estructuras son los puentes y edificios, pero las podemos encontrar en la mayoría de los objetos realizados por el hombre.

Desde los puentes romanos de piedra hasta los largos puentes colgantes; desde los primeros poblados hasta los grandes rascacielos, los avances tecnológicos y la utilización de nuevos materiales van posibilitando al hombre la construcción de estructuras cada vez más resistentes y ligeras.

A la hora de diseñar una estructura esta debe de cumplir tres propiedades principales: ser resistente, rígida y estable. Resistente para que soporte sin romperse el efecto de las fuerzas a las que se encuentra sometida, rígida para que lo haga sin deformarse y estable para que se mantenga en equilibrio sin volcarse ni caerse.

Mediante ciertas estructuras que soportan pesos importantes, se consigue cruzar una depresión del terreno
u otros obstáculos como el agua u otras vías de comunicación. Los puentes proporcionan un camino,
una carretera, una vía férrea y sujetan tuberías, líneas de distribución de energía o un canal o conducto
de agua en el caso de los acueductos. Se construyen de distintos tipos para solucionar las diversas características
de su ubicación concreta y constan de dos partes principales: unos elementos que configuran
los apoyos o soportes del puente y otra estructura que se sitúa entre las anteriores.

PUENTES MÓVILES:

Este tipo de construcciones se sitúan sobre vías de navegación, desplazándose por elevación, giro o deslizamiento para que pasen las embarcaciones. Un ejemplo de esta clase de estructuras es el puente levadizo Tower Bridge de Londres, en el que la calzada se abre en dos para permitir el paso de los barcos.

PUENTES DE ARCOS:

En época romana y medieval, los puentes sobre arcos se construían con piedra y ladrillo. A partir del siglo XIX, se empezó a utilizar el hierro, lo que permitió edificar construcciones más largas. En Saint Louis (Estados Unidos). A comienzos del siglo XX, se desarrolla la fabricación con hormigón armado, como en el puente del Esla (España), del año 1940.

PUENTES CÉLEBRES:

PUENTE DE LA BAHÍA DE SYDNEY

Se inauguró en Australia en 1932 y mide 503 m. de largo. Además es el puente más ancho del mundo (17 m.).

GRAN PUENTE DE SETO
Situado en Japón, se trata del puente con autopista y vía férrea más grande del mundo (tiene 12 km. de longitud).

PUENTES COLGANTES:

En esta clase de construcciones de gran altura, el peso del puente se sostiene sobre los soportes verticales que se apoyan en el suelo y en los anclajes de las cuerdas. Las torres se fijan a los pilares de sujeción, que pueden estar muy separados entre sí, y sirven de apoyo para los distintos cables.

TIPOS DE PUENTES FIJOS:

DE ARCO

Estos puentes reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los arcos contiguos y los apoyos en tierra firme. De esta manera consiguen mayor distancia entre los pilares.

CANTILEVER

El peso de este tipo de construcciones (de acero u hormigón) se divide en dos partes simétricas y se sostiene desde el centro, como sucede en muchos puentes levadizos.

DE TIRANTES

Esta clase de puente se sujeta cerca del centro de sus vigas. El de Normandía alcanza 2.200 m. de longitud y el de Forth se construyó en 1890.

DE ARMADURA

Los puentes de este tipo constan de dos vigas laterales, permiten abarcar grandes distancias y admiten la zona de tránsito entre las sujeciones o por encima de ellas.

ATIRANTADO (EN ARPA)

El mayor puente atirantado de hormigón en el mundo es el del embalse de Barrios de Luna (España), que se inauguró en el año 1985 y alcanza 440 metros.

Nuestro proyecto

Fases de la construcción:

1.Construcción de la parte móvil del puente.

2.Construcción de los pilares del puente.

3. Construcción de la barrera.

4.Construcción del motor reductor.

5.Montaje de las diversas partes.

6.Instalación eléctrica.

Construcción de la parte móvil del puente

1. Obtener dos piezas de madera de 80x50x10 mm. y dos 50x50x10 mm.
Las dos piezas de 80x50x10 mm son para los pilares del puente.

2.Marcar centro de las dos piezas 50x50x10 mm. y redondear la parte superior derecha para que sirvan de base en la parte móvil.

3.Perforar las dos piezas por la marca hecha en el centro (con broca de 3mm)

4.Al listón de madera 4 de 10x50x350 mm hacer un encaje a ambos lados de 2,5 mm de profundidad y 55 mm de longitud.

5.Encolar y pegar las dos piezas perforadas anteriores sobre la pieza de paso del puente.

6.De las dos piezas grandes de 500x10x5 mm 4 piezas:

115x10x5 mm

90x10x5 mm

80x10x5 mm
70x10x5 mm

20x10x5 mm

15x10x5 mm

7. Hacer una entalladura de 1 mm. de ancho y 5 mm. de profundidad en ambos extremos de la pieza de 115x10x5 mm.

8.Con una pieza de 15x10x5 (del punto 6) se forma una pieza rectangular redondeada por la parte superior izquierda. Después se pega esta pieza en el extremo de un listón de 80x10x15 mm.

9. Pegar la pieza del punto 7 de 115x10x5 mm. con la pieza obtenida.

10. Construir estructura y barandillas del paso del puente, construyendo antes los dos lados.

11. Se construyen las dos barandillas cortando las varillas.

Construcción de los pilares del puente

1. Siguiendo las instrucciones del cuadernillo construimos los dos pilares y, una vez terminado esto colocamos la parte movil del puente de manera que usando el eje metálico podamos subir y bajarlo.

2. Pegar las piezas de contrachapado encima de los pilares y pegar los listones de una forma para detener el movimiento de bajar del puente.

3. Otros listones pegarlos a los pilares en sus laterales.

4.Montar las dos poleas en la parte superior de los listones.

5.Montar el interruptor de corredera y en el lateral de dos de los listones colocar el sistema de leds y resistencias.

Construcción de la barrera

1.Usando distintas piezas y ejes construir la barrera.

2. Montar la barrera sobre el contrachapado.

Construcción del motor reductor

1. Colocar entre las dos escuadras de montaje el motor y los dos casquillos de separación.

2. Terminar de montar el engranaje.

3.Comprobar su funcionamiento.

4. Calcular la relación de transmisión.

Montaje de las diversas partes

1.Fijar el motor reductor montado con cuatro tornillos sobre la base.

2.Fijar la regleta y el porta pilas.

3. Formar el contrapeso con 3 piezas pegadas.

4.Cortando cuerda, formar el sistema de sujección de la parte movil.

Instalación eléctrica

1. Completar los pasos indicados en el cuadernillo para el funcionamiento eléctrico.

Puente de Deusto

El puente de Deusto es un puente levadizo sobre la ría del Nervión en Bilbao, capital de la provinvia vasca de Vizcaya, en el norte de España. Este puente comunica los distritos bilbaínos de Abando y Deusto.

Historia:

En diciembre de 1936 se inauguraba el puente levadizo que había sido encargado al ingeniero de caminos, canales y puertos Ignacio de Rotaeche y al ingeniero industrial José Ortiz de Artiñano en 1931. La necesidad de unir el casco histórico de la villa con las nuevos desarrollos urbanísticos que se estaban iniciando en los terrenos de las anteiglesias anexionadas de Deusto, Begoña y Abando imponía la construcción de diversos puentes sobre la ría del Nervión. (puntes de Deusto y del Ayuntamiento)
El tráfico fluvial, fundamental para los trabajos portuarios que en aquel entonces se desarrollaban a esas alturas de la ría y que posteriormente se irían desplazando hacia el abra, obligaban que dichos puentes fueran diseñados de tal forma que permitieran el paso de los buques.
La solución que se adoptó fue la de puentes levadizos a la imagen y semajanza de los existentes en Chicago (EE. UU.). Siendo alcalde de la villa Federico Moyúa se encargó al arquitecto municipal Ricardo Bastida la solución que encontró al acudir al Congreso Eucarístico de Chicago de 1926 y conocer los puentes móviles, tipo cantilever, de brazos basculantes de esa ciudad. Se eligió el de la Avenida Michigan, obra de los ingenieros Bennett, Pihlfeldt y Young, construido en 1920.
Los ingenieros Ignacio de Rotaeche y José Ortiz de Artiñano junto al arquitecto municipal Ricardo Bastida firman el proyecto inicial en enero de 1930. Este proyecto se aprueba el 23 de julio de 1931 y se comenza a construir en julio de 1932 bajo el mandato como alcalde de Ernesto Ercoreca, antes el 29 de marzo se habían adjudicado las obras a las empresa Entrecanales y Tavora, que s eencargaría de la cimentación; Gamboa y Domingo, Retolaza y Anacabe, de la estructura de hormigón y Basconia-MAN de la estructura metálica.
La obra, entregada el 12 de diciembre de 1936 tras cuatro años de trabajos y dos modificaciones del proyecto, una el 8 de septiembre de 1932 a propuesta de la Junta de Obras del Puerto por afecciones al ferrocarril Bilbao a Portugalete y otra el 8 de diciembre de 1933 por motivos similares, se inauguró el 7 de diciembre.
Fue volado para la defensa de la ciudad el 18 de junio de 1937 en la Guerra Civil. Entre 1938 y 1939 es reconstruido por las autoridades franquistas reinaugurandose el 25 de octubre de 1939, con el nombre de Puente del Generalísimo (en referencia a Francisco Franco), y reinaugurado el 25 de octubre de 1939, siendo alcalde José María Oriol y Urquijo. En 1979 volvió a tener su nombre anterior.
En el año 1955 se demolen las escaleras de acceso y entre 1974 y 1975 se realiza la reforma de los tramos móviles según proyecto del ingeniero Mariano de Lastra realizado en 1973. Esta reforma la realiza la empresa Dragados y Construcciones. En enero de 1983 se cambia el filme de la calzada pasando de adoquinado a asfaltado. Ya en el sigo XXI, en los años 2004 y 2006 se realizan nuevos accesos desde las calles de Abandoibarra (2004) y Botica Vieja (2006), el de Abadoibarra esta dotado de ascensor.
El puente fue escenario de las protestas y enfrentamientos con la polícia que los trabajadores de lo Astilleros Euskalduna, cuyas instalaciones eran vecinas del mismo, protagonizaron en defensa de su puesto de trabajo al producirse el cierre de los astilleros en 1980.
Hasta 1992 se mantenía un tráfico estable de buques or las aguas de la ría de Bilbao que obligaba a abrir el puente. Su última apertura comercial fue el 4 de mayo de 1995 para dejar paso al buque Hoo Ckres de la naviera Pinillos. La construcción del puente Euskalduna con un gabilo inferior al de Deusto, que impide el paso de embarciones que obliguen a abrir el puente fue definitivo para su condena. Tras un periodo en el que se barajó el soldar e impovilizar definitivamente su tablero, se decidió mantenerlo en activo para que pueda ser abierto conmemoraciones y festividades, como el paso de la gabarra del Athletic Club de Bilbao cuando ha ganado la liga de fútbol o el recibimiento al velero Euskadi-Europa-93- BBK del navegante en solitario José Luis Ugarte o al paso de la regata estudiantil Ingenieros-Deusto. Ha sido escenario para varias películas y se ha especulado con su cierre permanente, cosa que ha provocado la protesta de los bilbaínos. Actualmente su estado permite la apertura completa de las dos hojas; la última apertura se realizó el 1 de abril de 2007 de 13:15 a 13.30 horas, para dar paso a la regata Ingenieros-Deusto. Está catalogado como elemento a proteger en grado Protección Especial, nivel A.
En octubre de 2008 el ayuntamiento de Bilbao hace público su plan para la restauración integral de la infraestructura. Las obras, previstas para el año siguiente, tienen como objetivo el saneamiento integral, la puesta a punto de la maquinaría de elevación y una nuevo sistema de iluminación así como un cambio en el piso correspondiente a la parte peatonal. En el estudio anterior a la reforma se detectó que la barandilla, diseño de Ricardo Bastida, estaba muy deteriorada obtandose por su rstauración y sutitución, en aquellos caso que su estado así lo exija, por replicas de la misma.

Características y ubicación:

La longitud total del puente es de 500 m con una luz de 48 m estrechando el cauce de la ría que en ese punto es de 71 m, con sendos edificios de hormigón a cada lado, donde está ubicada la maquinaria de elevación. El gálibo en marea alta es de 7,96 m. La anchura del tramo móvil es de 20 metros (12 de calzada y dos aceras de 4) y del fijo, es de 25 metros (15 de calzada y aceras de 5). Las hojas basculan hasta alcanzar un ángulo de 70º sobre la horizontal. Tiene 27 vanos siendo el número 11 el que cruza la ría. Fue construido por las empresas La Naval y La Basconia.